日前，中汽协发布了2026年1月汽车产销数据。当月宇宙汽车销量为234.6万辆，环比下落约28%，同比下落3.2%；其中乘用车销售198.8万辆，环比跌30.2%，同比下滑6.8%。

新能源汽车弘扬尤为分化：总销量94.5万辆，同比微增0.1%，这险些齐备由出口拉动。数据败露，1月新能源乘用车出口达28.6万辆，同比增长跨越100%；而国内阛阓销量则同比下滑近19%。

这一反差背后，是战术切换与破费节律诊治的双重作用。自2026年1月起，新能源汽车购置税优惠从全额免征转为减半征收，重叠场地补贴战术联络空窗，导致破费者不雅望情感飞腾。

插足2026年，车企信得过要面临的，是没了战术托底、用户越来越防卫、国际竞争又紧追不舍的试验。谁还能稳住阵地，恐怕得看真身手了。

国际出口相等火热

往时三年，中国新能源浸透率一皆羁系50%，看似势不行挡，可其中有几许是战术鼓励下的提前破费，几许是用户自觉采选，不知所以。2025年12月国内卖出171万辆，这其实即是破费者赶在免税末班车前聚合下单。效果即是，销量在2026年1月断崖式下滑。这种剧烈波动，与其说是需求不及，不如说是阛阓透支后的当然回落。战术退坡后，不少破费者采选不雅望，正本被冲量隐藏的短期疲软，一下子浮出水面。

专门旨兴味的是，国内阛阓降温的同期，出口却相等火热。这并非来自众人阛阓对中国电动车大开大门，开云app在线而是中国车企主动诊治居品策略的效果。面临欧盟对纯电动车启动反补贴探询，越来越多企业转向插电混动（PHEV）和增程式车型。这类居品既能侧目部分营业壁垒，又契合中东、东南亚等阛阓充电基础圭臬尚不完善的试验。举例，祯祥星河L7在沙特、奇瑞风浪A8在智利均得到可不雅订单。

这种调度证据，中国车企的出海想路正在熟练。早些年靠廉价打阛阓，如今则是把柄国际阛阓的确凿痛点诊治居品结构。比如用插混处置里程战栗，用智能座舱培植体验，用腹地化业绩弥补品牌领略差距。这亦然燃油车出口捏续萎缩，新能源则逆势增长的主要原因。

插混技艺正在升级

这一策略诊治也鼓励了技艺路子的演进。

在国内，头部企业正加快培植技艺门槛。比亚迪第五代DM系统把亏电油耗压到3.8L/100km，这已接近不少燃油车的正常弘扬；长安和奇瑞的新一代增程平台，则把纯电续航推上200公里大关。

这些升级名义上是为了赋闲2026年购置税减免的技艺门槛。比如纯电续航不低于43公里、详尽油耗达标。但更深层的影响在于，它拉高了插混车型的居品力。于是，那些还在用老平台、高油耗决议打阛阓的插杂居品，当然被边际化。这不是阛阓须臾变了口味，而是律例变了，跟不上的东谈主只可出局。

更深层的影响在于竞争逻辑的滚动。往时几年，各家比的是电板容量、电机功率、百公里加快，仿佛参数表越长、居品就越强。但当今，当基础性能不再稀缺，竞争当然转向那些决定永恒体验的隐性见解：比如低温环境下电板衰减是否可控，承接高速行驶后能源会不会骤降。

这种调度只怕契合了10万到20万元主力破费群体的需求。他们既不肯为高端纯电支付溢价，又但愿正常通勤能用电省钱、资料出行无需找桩。插混车型在这一区间即是最求实的采选。正因如斯，业内展望2026年插混在新能源中的占比可能升至35%。

当战术红利落潮，阛阓运行用真金白银投票。破费者要的不是纸面上的“当先”，而是每天开起来牢固、用起来稳重的车。

2026年的开局，对车企而言是一次首要检会：在国内，要合乎莫得强战术托底的阛阓；在国际，要应付日益复杂的营业环境与腹地化需求。信得过的分水岭大略还是到来——异日的竞争，不再看谁喊得响，而看谁走得稳。